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(中央社記者陳葦庭台北5日電)台灣虎航和新航集團合約遭批喪權辱國,多位立委今天在交通委員會提案,要求交通部追究所有相關人員責任,交通部表示會請航發會了解。

華航日前完成調查報告,發現台虎專案小組與新航集團簽投資合約,讓只出資1成的新航擁有董事會絕對否決權,違反董事會決議,新台幣18億元虧損由華航集團承擔,且如果新航不同意,虎航不能歇業。

對此,立委鄭寶清、李鴻鈞和趙正宇今天在立法院交通委員會提案,內容指出,華航集團擁有90%股權,新航集團子公司欣豐虎航只有10%股權,但是新航集團卻擁有最終否決權,交通部應追究相關人員責任。

對此,交通部長賀陳旦表示,應客觀檢視台灣虎航在運作上有什麼不順遂,或導致虧損的地方,交通部也願意讓華航爭取最大權益,保障投資者,將請航發會出面了解。1051005

旺報【記者戴慧瑀╱專題報導】

因應全球減碳趨勢,台灣政府努力讓電動車上路,已有好長一段時日,然而推動不易,癥結點在哪?很多人把原因指向政策,政府缺魄力,但回到根本,大眾習慣使用燃油汽、機車,消費習慣還沒有被養成,恐怕才是最大阻礙。

就拿電動機車來說,在部分業者眼裡,政府態度不夠強硬,相較於大陸多城90年代早就實施禁行政策,現更大手筆給補助,相形失色。

至2015年僅占0.2%

機車是台灣的庶民交通工具,政府想要執行強硬政策,很容易遇到反彈。2013年12月,台中市通過《台中市發展低碳城市自治條例》,2021年起水湳經貿園區等特定區域禁行燃油機車,違者開罰,引發機車族強烈抗議,批「政府管太多」,根本是擾民。另外,機車行業者也擔心如果維修、保養和買賣的人變少,生意慘淡,未來說不定「沒頭路」。

即便台中市政府強調政策有緩衝期,且有補助讓民眾換購電動車,但未獲民意支持。官員指出,目前民眾汰換電動車意願不高,原因可能有很多,包括擔心充電問題;捨不得賣掉手上舊車,或認為買新車不划算;目前騎車人口以普通重型機車(51CC至250CC)最多,但現在市面上除了gogoro能夠達到110CC等級,多數廠牌為50CC等級的輕行機車,難滿足大眾需求。

截至2015年,據經濟部統計,電動車銷售量累計3.4萬輛,但在1365.9萬輛機車登記數裡,比重也僅占0.2%。

在普及率不高的情況下,官員坦言,就算政府出錢把路邊充電站一次建設到位,如果使用率不高,又會被批蚊子充電站。「很多事情沒辦法一次到位,這是雞生蛋、蛋生雞的問題。」

充電環哪裡便宜境不夠友善

不過,讓充電座觸角延伸到大樓社區,為電動車提供更友善、便利的充電環境,仍是重要議題,但同樣遭遇住戶利益爭議、老舊公寓管線老舊等尷尬問題。電動汽車的充電過程中,會導致用電量大增,但現在開的人少,容易引起住戶分攤公共電費的糾紛。另外,老舊房屋的管線其實不適合電動車充電座來使用,一旦與其他電器設備共用,可能會發生跳電,嚴重時可能電線走火釀火災,必須重新拉管線。

但官員無奈表示,這部分涉及內政部權責,但「內政部也講得很坦白,」按《公寓大廈管理條例》規定,公寓大廈內以管委會意見為意見,「政府公權力其實不太適合介入。」目前政府僅能針對新建建築,來鼓勵規畫充電系統或預留管線。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳政偉台北14日電)外傳北韓向台灣出售專屬經濟區(EEZ)漁業捕撈權,讓台漁船可在經濟海域捕撈。漁業署表示,無此計畫,也未與對方接觸,台灣漁船在國外經濟海域作業,也需我政府同意。

南韓聯合新聞通訊社引述消息人士表示,外傳平壤當局為籌措統治資金,已向台灣出售專屬經濟區(EEZ)漁業捕撈權,目前有多艘300噸級台灣漁船在北韓東部海域進行捕撈。

報導也提到,每艘在海域捕魚的台灣漁船每天需向北韓政府繳納約合新台幣4.5萬元的金錢,北韓還強迫台灣漁船雇用北韓勞工,每月工資500美元。

農委會漁業署副署長黃鴻燕受訪指出,北韓的經濟區(EEZ)漁業捕撈權的確可售予其他國家,但台灣目前沒有這樣的計畫。

黃鴻燕強調,我國漁民要在其他國家的經濟海域作業,除需要對方同意,當然也要我國政府同意。目前北韓政治敏感,必須考量風險因素,加上北韓近期受國際經濟制裁,民間即使可能有意願,需要顧慮的因素很多,以政府立場,目前沒有這樣的打算。1051014

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